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从那时开始，我才真正体会到了知识的重要性，也开始看技术方面的书，一方面我们引进技术，另一方面也走出去向工程技术人员请教。可以算是自学吧，1990年，我发明了“901去油灵”，主要是解决当时印染行业去污难的问题。那时纺织厂的设备基本都是国企淘汰的，布织出来以后很脏，都是油污。我看到女工在用手搓、用竹片刮，去油污的难度很大。1989年年底看到这样的问题，1990年的5月份我们就掌握了这样的配方。这个产品一出来，我们的年销售就是翻一番。当时小平同志提出“科技是第一生产力”，这句话的实际效力我是实实在在体会到了。

田野的进入和安置自我的过程，也是大多数我的同龄人在深圳寻找自己的位置与“流动性”的过程。当时的我，带着研究假设和使命，出卖了“自我”，一心要“讲出他们的故事”，没有看到自己也是新经济芸芸众生中的“新的流动人口”一员，正是这种二十多岁的天真幼稚不靠谱的学生娃，成为新经济中最容易被管理被动员的社会角色。

当日，“小目标”又登上了微博热搜．．．．．．无论低谷还是巅峰，王健林的高调几乎贯穿始终。钱对于王健林来说已经不仅仅是一个数字，而是他的工具——装腔的工具。王健林的嘴里总是不缺金句，比如“清华北大不如胆子大”“有万达在，上海迪士尼20年之内盈不了利”……

为此，今年3月保时捷在中国成立了数字团队，并已经在寻找当地的合作伙伴，以便推出更能适应中国消费者需求的数字化产品和服务。官方信息披露，保时捷在数字化转型上，预计将投资约8亿欧元进行相关的技术开发工作，同时还通过保时捷基金所提供的1.5亿欧元，与其他风险投资基金合作，共同寻找新兴数字化创新公司和项目。麦思格表示，数字化服务和新商业模式的运营，将使保时捷在保证营业额上获得更大潜力和灵活性。

不过，假设未来保时捷真的会在中国本土化生产，任万付认为其独资建厂的可能性会更大。“随着中国关税的降低以及对外开放程度的加大，对于这些国外品牌来讲，考虑到技术保密、品牌形象等因素，可能会更倾向于独自建厂。”电动化转型不易值得注意的是，当前保时捷正在积极向电气化、数字化和互联化转型。在2018年，保时捷曾放出消息，未来公司将不再提供柴油动力的产品，将只销售汽油、插电式混合动力和纯电动产品；到2025年，其销量中的一半将是电动化车型。

第四，对地方债绩效评价结果要有应用。绩效评价结果的应用是绩效管理的生命线，是绩效管理全过程的落脚点。评价结束后，把评级结果及时反馈给各利益相关方，最终形成地方债绩效管理的事前、事中、事后闭环系统。因此，要从挂钩机制、奖惩机制等方面，加大绩效评价结果应用力度，促进地方政府树立“举债必问效、无效必问责”的意识。